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キャッチャー提灯の運用が流行る前…
連続ジャンプや落差のあるセクション双方に効果が高い
特徴的な装備がリヤ二段構えのマスダン装置…
（二段東北とかイシダンパーとか呼ばれてましたね）
FMARなどの片軸マシンによく採用されて
驚異の安定感を誇っていました…
ただ最近においては…
MSフレキの熟成による汎用性の高さから使用者増加、
リヤアンカーの登場
（リヤ振り子式だと互いに可動域を制限してしまう）、
キャッチャー提灯より複雑な構造で
どうしても機構が重くなりやすい…
それらの理由などから最近リヤ配置は
置きマスダンかキャッチャータイプとの併用が
多い印象です
ではB-MAXレギュなどの
基本ポン付けレギュを参考にした場合
キャッチャーなどを使わずに
置きマスダン以上に安定する装置を運用するには？
つまり置きマスダンと振り子式の双方の良い所を併せ持つ
この機構をなんとかポン付けで作るには？
そんなこんなで作ってみた
二段構えリヤボールリンクマスダンパー
であります
アルミシャフトストッパーを
暫らくぶりに使いましたヨ…
持ってて損するパーツがないのがミニ四駆の
イイトコロ!
リジットマシンにありがちなリヤ跳ねが
抑制されジャンプ着地時の安定感…
まさに…こうかはばつぐんだ！
です（手前味噌w）
制震性が高くリヤだけに設置しても
マシン全体を抑えつける力が働くようです
スキを生じぬ二段構え…
様々な状況にも対応できる汎用性は大事であります
また再構築も基本ポン付けなので試しやすく
縛りレギュを通してマスダンの挙動変化を学びながら
いかに振り子式が効果が高いシステムか
再確認する意味でも役に立つと思われます
ちなみに…可動部底には2mmブレーキ貼り付けて
遠心力でズレ予防＆リフター的な要素もあったりして…
アルミホイール軸を回せば機構丸ごと外せます
ロックナットでもいいですがボディ外すのに
工具必要になるので…
可動域制限は
スラダンの真ん中部分の純正ネジ穴に
凸プレートが引っかかるようにして必要以上
上に上がらないようにしてます
実戦で使う方はネジやナットにネジロックか
瞬着垂らして置くと幸せになれるかと
さああなたもレッツ天翔龍閃！ |
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