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おじゃぷろ氏のフレキ作成法では接着してますね。
それで壊れにくいと書いてあるので、問題はないのかも。
あたしはメンテ性を考えてやりません(^^;

新着から失礼します。

仮に…
R:駆動　F:ツルツル（干しタイヤ）とした場合

Rをピンクで固定
Fをカーボン（六角を緩く加工）

こうすればうまく衝撃を逃がしつつ、トルク抜けは最小に出来ますよ。

個人的に、日産GT-Rのアテーサみたいだなぁとニヤニヤしてます。

ODNさん
おじゃぷろさんのサイトでは確かに
スパーの固定をしています…
私のフレキはメンテ性やセッティングで
足回りを弄りやすいよう固定はしてません。
スパーをピニオンとかで挟んでやる方法が
いいかもなぁ…なんて考えてました…
これならギヤがシャーシの壁に当たらないので…
位置出しは面倒ですけど…

ナガスさん
なるほど…それFMでやると面白そうですね。
ただなぜメーカーがあえてギヤに
遊びを設けているのかが疑問なんですよ。
ピニオン等は固定したほうが速くなりますしね。
回ったら機能しないのがピニオンですが…
では六角穴ギヤはどうなんだろうと…
シャフトの太さの固体差を回避するためなのかなと
思ったこともあります。

六角シャフトはコーナー時にタイヤにつられて動くものなので、スパーはともかく、クラウンをシャフト固定するとペラシャとのクリアランスが走行中に一定にならないと思います。

緑羽さん
ベアリングが圧迫されると回らなくなる故の
ホイールと車軸にスキマを空けていることが
コーナーでシャフトが動くということにもつながる？
ですかね？
例えば極端な例だと
シャフトスライド(スライドシャーシ)のような
イメージですかね？車軸受けやペラシャ、
ギヤの穴にかかる負担大きいので辞めましたけど。

ベアリングを左右からスペーサーなどで挟んでやりながら
ギヤの位置出しした時は結構速くなったので
重くなるリスクを考えなければ…ホイール、車軸、ギヤを
固定すればトルクが逃げずに行ける…？